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云南上调高速公路通行费 或推涨有色金属货运成本
【铝道】昨日上午,云南省经营性高速公路通行费收费标准调整听证会在经贸宾馆举行,来自各界的25名听证代表,对于两套拟调价方案表达了各自观点,围绕着为何要调整、如何调若测力计前后安装不水平整、有何影响等几个要点展开了较为全面的讨论。对于两套方案中都提及的已盈利高速公路收费拟下调这一点,大家基本都持肯定态度。
为何调整?
1.必要性:未来路建设任务重
截至2011年底,我省高等级公路密度每万平方公里为333公里,高速公路密度每万平方公里为69公里,均低于全国493公里和打标机88公里的平均水平,而与我省毗邻的贵州省高速公路路密度已达114公里。
同时,在我省建成的公路中,高等级公路占比较小。据交通行业统计,2010年我省高等级公路占全省公路里程的4.4%,低于全国平均水平6.3个百分点,在全国排第29位;2011年高等级公路占全与泰国相当省公路里程的6%左右,占比仍然较小。此外,高速公路 成段不成线 、高等级公路 成线不成 现象突出, 卡脖子路 和 断头路 急需提升改造。
为了改变这一状况,我省 十二五 规划提出,至2015年全省高速公路里程要达到4500公里,2020年达到6000公里,高速公路建设还任重道远。
2.困难性:建设成本高
云南地处云贵高原,山区面积占94%以上,地质结构复杂,高速公路长隧道、多桥涵、高边坡等工程较多,施工难度大、工期长,导致建设成本高,投资大。据统计,我省高速公路平均每公里造价是中东部地区的2~3倍。同时,我省地质灾害频发,公路养护和经营成本高。
3.收费标准:低于四川贵州水平
尽管2007年我省高速公路收费进行过调整,但费率在全国仍处于较低水平,也低于同处西南地区的贵州、四川。据不完全统计,全国经营性高速公路客车基本费率平均为每车公里0.53元,货车基本费率为每吨公里0.07元至0.10元;我省现行费率为客车0.40元或0.43元,货车0.08元。从与周边省份比较来看,我省现行费率低于四川、贵州、重庆。上述3地均实行桥隧单独计费与普通路段合并收取通行费的方式,仅普通路段费率就已高于我省水平。我省货车费率与广西持平,客车费率略高于广西。
4.定价机制:收费标锯片磨齿机准单一
目前30条经营性高速公路中,22条的基本费率为客车每车公里0.43元、货车每吨公里0.08元。单一的费率标准,容易形成 好路 争相投资、 差路 无人问津的局面,难以调动投资主体积极性,不利于全省路建设。脉冲变压器
如何调整?
1.调费范围:涉及30条高速公路
此次调费的范围包括省公投、高海、磨思、富砚、绕城、安晋、昆玉、曲陆、曲靖市公路建设公司9个经营主体所属的30条经营性高速公路,合计里程2416.643公里。
2.拟调整方案:
方案一: 六升两平一降
六升 :将省公投所属高速公路基本费率上调为客车每车公里0.60元、货车每吨公里0.10元;高海、磨思、富砚、东绕城、安晋5条高速公路基本费率上调为客车每车公里0.56元、货车每吨公里0.10元。
两平 :曲陆、曲嵩两条高速公路车辆通行费基本费率维持现行标准不变,即曲陆客车每车公里0.40元、货车每吨公里0.08元;曲嵩客车每车公里0.43元、货车每吨公里0.08元。
一降 :将昆玉高速公路基本费率下调为客车每车公里0.30元,货车每吨公里0.055元。
可将力值、位移、刚度、曲线等数据构成标准的实验报告进行打印 方案二:500米以上桥隧单独计费
磨思、富砚、省公投、高海、东绕城、安晋所属高速公路上调为客车每车公里0.50元、货车每吨公里0.09元;目前已经盈利的曲陆、曲嵩、昆玉高速公路下调为客车每车公里0.30元、货车每吨公里0.055元。
500米以上的桥梁隧道单独计费,基本费率采取区别对待ASTM D1894中要求是150 30mm/min的方式制定,省公投为客车每车公里1.40元、货车每吨公里0.23元;富砚、磨思、高海、东绕城、安晋为客车每车公里1.20元、货车每吨公里0.20元;曲陆、曲嵩、昆玉为客车每车公里0.90元、货车每吨公里0.15元。由此实现 一路一费率 。
30条经营性高速公路现行收费标准
客车基本费率
每车公里0.43元(涉及22条)
昆石(昆明-石林)
昆嵩(昆明-嵩明)
嵩待(嵩明-待补)
昭待(昭通-待补)
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